| |
Rallyt körs under 8 dagar i nordöstra Marocko och är 260 mil långt. Start 27/3 och mål 3/4 2011 Se www.tuareg-rallye.com
Läs om Tuaregrallyt 2011 under min Blog. Det blev ju ingen höjdare för mig precis, men för Calle Hagenblad och Danne Sawano så blev det en fet andraplats (Grattis!!).
Inom topp 17 så hade vi Victor Flacking, Rassle Hultqvist och Bröderna Berglund. Massor av cred ska även Anette och Selle ha som gjorde väldigt bra ifrån sig på deras första och absolut inte sista Tuaregrally.
Som service-crew hade vi Offroad-Service som levererade ett exemplariskt upplägg med en stor terränglastbil och en perfekt bivack
Det här är Tuareg-Rally 2010 29 mars att servicen funkade bra så hade de också trummat ihop ett riktigt bra gäng som såg till att vi hade det skitkul under hela rallyt. Calle Hagenblad/Ronnie Bodinger/Danne Sawano såg till att Rally Raid Sweden hamnade på en fantastiskt 8:e plats. Grattis grabbar!!
Tuareg Rallyt visade sig vara mycket mer krävande än tidigare FIM rallyn som jag kört. Mycket tuffare navigering och några riktigt svåra endurosträckor
Lite summering av rallyt:
Killarna som organiserat det hela, Calle Hagenblad Johan Selleskog m fl har gjort ett kanonjobb. Förrutom att det hela flöt på fint med hela upplägget och
Jag tyvärr inget flyt med navigeringen. Bakläxa där samt att jag inte fick någon möjlighet att träna, varken hojåka eller kondis/fysik. Detta är ju inget bra upplägg från min sida, men ska reparera detta till nästa rally. Förra gången i Egypten var både hojen och jag i rätt kass skick. Tyvärr räckte inte att jag preparerat hojen ordentligt, nu när motorn sade upp sig näst sista dagen, men det är svårt att kalkylera bort. Ska bli spännande och se vad som orsakat raset. Återkommer med det lite senare... 22 mars Game over! Det finns inget komp kvar i motorn och vi kollade allt som gick inom den tidsram vi hade nu på morgonen. Synd, för det hade varit kul och
få i mål alla hojar. Det går fler rallyn.....!
21 mars Dan började bra med skönt flyt i körningen. Ett par navmissar hör till min vardag här. Mycket navigering och teknisk körning i flodbäddar. Samtidigt som
regn och kyla sveper in så stannar hojen. Tror att det är soppatorsk, men får sen igång den, men den går bara på fullgas. Det blir svårkört i terrängen.
Efter specialsträckan så tankar jag och fortsätter på asfalt. Då jag kört några mil så stannar jag hojen och får sen inte igång den igen. Väldigt dåligt komp
gör mig nervös. Samtidigt dyker en av organisationens lastbilar upp och jag beslutar att åka med dem de sista milen upp till hamnen. Får se om vi får igång
den inför sista dagen på rallyt.....?
20 mars Riktigt lång dag idag, över 40 mil. Eftersom jag redan har strafftid så skippade jag två riktigt svåra endurosträckor. Sparade krafterna till några hårda sträckor.
Det blev en hel del åka i flodbäddar och riktigt snabba vägar. Mycket navigering idag som funkade hyfsat. Totalt var detta en kalasdag med många tempo-
växlingar och olika typer av terräng. Superkul. I morgon är sista långa dagen, också den 40 mil.
19 mars Idag kördes en kort 4 x 2,5 mil rundbana med checkpoints högt uppe på dynerna. Första varvet blev inte som jag tänkt då jag villade bort mig igen som vanligt.
Sen flöt det på och körningen funkade bra. Mål på högsta dynen här i Erg Chebbi. Tyvärr så tappade jag mitt tidkort på sista varvet, så det blir väl lite mer tids-
tillägg igen. Kul dag med skönt tempo. I morgon har vi 40 mil navigering med inslag av tuff enduro. Nu är vi på väg norrut efter att ha varit här i tre dagar.
18 mars Kort dag idag. Bröt redan vid CP1. Tappade faktiskt lusten att köra mer sanddyner. 16 mil igår och 10 mil mer i morgon räcker för mig. P g a missade checkpoints
tidigare i rallyt så har jag dragit på mig en hel del strafftid, så någon bra placering blir det i alla fall inte. Nu har jag njutit av lite rallymiljö vid målet och tagit lite
bilder. Skönt att kunna kosta på sig lyxen att relaxa lite under veckan. I morgon är det motorcross. Varvlopp runt sanddynerna med mål uppe på toppen av den
högsta dynen här. Det blir grejt!
17 mars Idag var det blandat grus och sanddyner. Grävde ner mig rejält och skottade sand i en halvtimme. Körning på gruset gick riktigt bra, men sanddynerna funkade inte
helt 100%. Blev snabbt trött och gick omkull ett antal gånger. Navigeringen var som vanligt riktigt kass. Jag är nog lite dyslektisk där. Var HELT lost ett par gånger.
Hamnade långt utanför pisten mot slutet. Bara ren tur att jag hittade sista CP. Hojen fortsätter att funka som en klocka. Hade tyvärr helt kasst bakdäck idag, men nu
sitter det nytt på. I morgon är mardrömsdagen med 25 mil sanddyner. Ser faktiskt inte riktigt fram emot den dagen.....
16 mars Lång dag idag med mycket fartåka och navigering. Inte min grej tyvärr, så jag blev ganska lost idag och missade en checkpoint = tidstillägg. Det var skönt att lämna
den höga platån med minusgrader på natten och landa i värmen vid sanddynerna. Nu blir vi här i tre dagar. Körningen idag funkade helbra med riktigt högt tempo.
Inga vurpor så hojen och jag är hela. Vi körde på två gamla Dakarsträckor som jag känner igen sedan tidigare. Grymt roliga. Jag startade som 32:a idag, men har säkert
tappat p g a missad checkpoint. I morgon blir det massor av åka i sanddyner. Ser verkligen fram emot det.
15 mars Tuff första dag, 40 mil med svår navigering (för mig då) och två grymt jobbiga raviner som vi skulle köra upp i. Det var brant, smalt och hojar som stod i vägen här
och där. Specialen idag var uppdelad på två sträckor, en på "väg" och en i tom flodfåra. Hur kul som helst. Hojen gick som ett spjut och behövde bara lite puts efter
dagen. Jag känner mig fräsch och riktigt åksugen.
14 mars Besiktning eller Scutineering som det heter på rallyspråk. En riktigt lång dag som förväntat och har tillbringats i Almeiras hamnområde. Hade ett skönt flyt med både
papper och hoj. Inget strul. Sitter nu på båten som ska ta oss över Medelhavet. Rallyt börjar direkt i hamnen så fort alla kommit av och är på plats. Nu ska jag sova i
ångorna av diesel och avlopp.
13 mars
Har kommit till hotellet i Moijacar utanför Almeria. Perfekt att ha en dag extra på sig att fixa till allt smått som ständigt dyker upp. Nu funkar allting efter lite skruvande och
en provkörning uppe i bergen. Klart för besiktning i morgon söndag.
7 mars Kl 8 i morse så packade vi in sju hojar med tillhörande prylar som plåtlådan, hockeytrunken och ett antal hjul i två STORA Merca Sprinters och ett mega-stort släp. De skruvar som man glömde att dra åt får fixas nere i Spanien och de prylar som fortfarande ligger kvar i garaget och skulle med...får ligga kvar. Nu år allt åntligen på väg. Rallyt har faktiskt startat lite i smyg redan här hemma. Detta känns riktigt kul. Nu rullar vi!
3 MarsJupp! Nu är hojen klar och provkörd. Som vanligt har ju tiden runnit iväg och testkörningen fick ske i ett bilgarage kl 22 på kvällen. Hojen startade fint och all el funkade perfekt. Nu hoppas jag bara på att det håller under racetempo i 8 dagar. Det återstår ju att se. Test under race, alltså. På söndag 7 mars så packas hoj, låda och trunk på bil som sen ska rulla ner till Spaien. Lite småfix ska inköpas under dagen som ska med i lådan. Nackskyddet inhandlades och injusterades under kvällen. Sitter bra nu efter timmar av skruvande.
Under nästa vecka ska jag introducera min brorsa i editering av denna sida. Han kommer att hjälpa mig med att lägga ut textreferat på denna sida som jag sms:ar till honom under racet. Info om hela SOE's satsning kommer ju också att finnas på www.soe.se, Forum / Grussnack och klicka på Tuareg-tråden. 27 februari
Se 17 februari...
17 februari
Hojen börjar bli klar och de är nu bara småsaker som ska fixas. Tyvärr är de just dessa små skitsaker som: 1. Tar längst tid. 2. Sätter en massa käppar i hjulet Innan denna vecka är slut så ska dessa saker vara strukna från listan.
10 februari
Idag är det riktig julafton igen: Calle Hagenblad på soe.se ringde mig och sa att jag kunde hänga med på deras jättesatsning med 14 förare och 4 mekar! Detta löser en hel del logistikproblem för mig, men framför allt kommer det att bli massor med roligt att få campa ihop med alla svenskar. Detta är den största satsningen någonsin (antalet deltagare räknat) som gjorts här i Sverige. Kommer att bli grymt kul! Nu har jag fått ännu mer glöd att sno ihop hojen och många timmar är kvar innan det är klart.
1 februari
Tyvärr så har både Henke Rahm och Annie Seel lämnat WO. Annie har en nyopererad tumme och Henke får inte sin kalender att gå ihop så att det finns tid till förberedelser. Det känns lite trist, men jag har full förståelse. Vi hade planer på att få köra tillsammans igen som vi gjorde i mitt och Henkes första rally 2005, Rallye Orpi Maroc Där finns en najs bild på oss tre vid målet, lyckliga och skitiga.
25 januari
Julafton! Grejorna har kommit tillbaka. Ramen är numer helt svart och motorn har fått nytt godis på insidan. Stötdämpare och gaffelbenen ligger o väntar på att skruvas dit...nu ska jag bara hitta en lucka i kalendern.
Jag kan ju knappt vänta på att få ihop allt och få kicka igång för en provkörning...det känns som det är långt dit...
17 januari 201014 mars så startar Tuareg Rally i Almeria, södra Spanien. Rallyt kommer sedan att direkt rulla ner i Marocko där alla specialsträckor körs. Känns lite som att komma hem igen, för det blir mitt 7:e besök med hojåka bland marockos grushögar.
Där blir vi 14 svenska förare på startlinjen vilket känns riktigt kul för ett så litet ökenrallyland som Sverige. Efter de två senaste racen, UAE Desert Challenge 2006 i Dubai och Pharaons Rally 2008 i Egypten så är hojen i rätt risigt skick. Det blir att göra en total make over, så nu är motorn lämnad för renovering och ramen ska blästras och pulverlackas. Fjädringen har jag skeppats ner till Ljunggrens Motor. De är duktiga på Husaberg och vet hur en vettig plattform för en rally-setup ska vara.
Stor vikt ska läggas på att elsystemet blir säkert draget och lätt att felsöka om det blir eltrassel. Hojen byggs light weight med bara 17 liter soppa och 3 liter obligatoriskt nödvatten. Som vanligt ska det med en del säkerhetsprylar som nödbloss, första förband, och en hel del verktyg.
Tuaregrallyt running for 8 days in northeastern Morocco is 260 mil long.Starting 14 / 3 and Case 22 / 3
See www.tuareg-rallye.com
In English (Not edited yet, sorry)
March 29
A little summary of the rally:
The guys who organized everything, Calle Hagenblad with friends have done a great job. Everything went as planned with the whole set-up the service worked well, they had also put together a really good team that made sure we had a blast during the whole rally.
Calle Hagenblad / Ronnie Bodinger / Daniel Sawano finished on a fantastic 8th place. Congrats guys!
Tuareg Rally proved to be much more demanding than previous FIM rallies I've driven. Much tougher navigation and some really hard enduro tracks. Otherwise it was an exciting rallye in my favourite rallye country, Morocco.
I, unfortunately, not floating in navigation. Rebuff there and that I did not get a chance to train, either biking or stamina / physics.
That's not a good approach on my part, but must repair it to the next rally. ASt thePharaons Rally 2008 i started with both me and the bike and a terrible bad condition.
I just was not enough time to prepared the bike well, now that the engine resigned penultimate day, but it is difficult to calculate away. It will be exciting and
see what caused the collapse. Will be back with it later ...
March 22
Game over! There is no backing left in the engine and we watched everything that went in the time we had this morning. Pity, because it had a fun and
get in the goal all bikes. There are more rallies .....!
March 21
Dan started well with nice flow of execution. A couple navmissar belongs to my everyday life here. Very navigation and technical driving in riverbeds. While
rain and cold wrap will stop the bike. Think it's cod soup, but may then start it, but it only goes at full speed. It becomes difficult driving in the terrain.
Following the special stage so I thought and continue on the asphalt.Then I drove a few mil so I stop the bike and then not get it going again.Very bad comp
makes me nervous. At the same time show one of its trucks up and I decide to go with them the last mile up to the port. We'll see if we get
before the last day of the rally .....?
March 20
A ve-e-ery long day today, over 400 km. Since I already have sentences so I skipped the two really tough enduro routes. Saved forces to some tough stretches.
There was a lot going in river beds and really fast roads. Very navigation today that worked quite well. Overall, this was a kalasdag with many tempo-
variations and different types of terrain. Super fun. Tomorrow is the last long days, even the 40 mil.
March 19
Today we ran a short 4 x 25 km circular track with checkpoints high on the dunes. The first lap was not what I meant when I wanted to remove me again as usual.
Then ran it on and run worked well. Aim at the highest dune in Erg Chebbi here. Unfortunately, I lost my timesheets on the last lap, so it is well a bit more time
ons again. Fun day with a nice tempo. Tomorrow we have 40 mil navigation with a touch of tough enduro. Now we are heading north after having been here for three days.
March 18
Short day today. Broke even at CP1. Dropped actually desire to drive more dunes. 16 mil Saturday and 10 mil more in the morning is enough for me. P gs missed checkpoints
earlier in the rally so I have drawn on me a lot of punishment, so a good location will not in any case. Now I enjoyed the little rally environment at the finish and took some
images. Nice to be able to afford the luxury to relax a bit during the week.Tomorrow is motocross. Lap race around the dunes with the goal at the top of the
highest dune here. It becomes grejt!
March 17
Today was mixed gravel and sand dunes. Dug me down considerably and shoveled sand in an hour. Driving on gravel went really well, but the dunes did not work
completely 100%. Quickly became tired and went bankrupt several times.The navigation was, as usual, really sucks. I suppose I am a bit dyslexic there. Be completely solved a couple of times.
Went far beyond the slope towards the end. Just pure luck that I found the last CP. The bike continues to work as a bell. Had unfortunately completely crappier rear tire today, but now
is the new on. Tomorrow is the nightmare days at 25 mil dunes. Looks do not really forward to that day .....
March 16
Long day today with very fartåka and navigation. Not my thing, unfortunately, so I was pretty lost today and missed a checkpoint = time penalty. It was nice to leave
the high plateau below zero at night and land in the heat of the dunes.Now we are here for three days. Driving today worked really good with really high tempo.
No bail so the bike and I am whole. We ran into two old Dakar distances as I know already. Awesome fun. I started to 32nd today, but surely
lost p g a missed checkpoint. Tomorrow will be lots of travel in the dunes.Really looking forward to it.
March 15
Tough first day, 40 mil with difficult navigation (for me then) and two huge hard canyons that we would run up in. It was steep, narrow and bikes that were in the way here
and there. Specialty today was divided into two sections, one on the "road" and one of the empty river bed. How fun. The bike went like a rocket and just needed a little polishing after
days. I feel fresh and really åksugen.
March 14
Inspection or Scutineering as it is called the rally languages. A really long day as planned and spent in Almeiras port area. Had a nice flow with both
paper and bike. No hassles. Sitting now on the boat to get us over the Mediterranean Sea. The rally starts directly at the port as soon as everyone arrived and is in place. Now I sleep in
fumes of diesel and sewage.
March 13
Have come to the hotel in Moijacar off Almeria. Perfect to have an extra day in which to fix all the "little that constantly pops up. Now everything works after a little twisting and
a test drive in the mountains. Ready for inspection in the morning Sunday.
March 7
At 8 this morning so we packed into seven bikes and related accessories such as sheet metal box, hockey trunk and a number of wheels in two large Mercedes Sprinters, and a mega-wide trailer.
The screws that you forgot to tighten may be fixed down in Spain and the stuff that still remain in the garage and was with ... may remain. Now everything is finally on the road.
The rally has actually started a bit on the sly already here at home. This feels great. Now we roll!
March 3
Yup! Now the bike ready and test driven. As usual course, time runs out and the test run was done in a garage at 22 o'clock in the evening. The bike started fine and all the electricity worked perfectly.
Now I just hope that it keeps the race pace in 8 days. It remains of course to see. Test of the race, that is.
On Sunday, March 7th so packed bike, box and trunk of a car which then must scroll down to Spaien. Lite småfix be procured during the day to be in the box.
Head restraint was purchased and adjusted during the evening. Sitting well now after hours of screwing.
During the next week I'll introduce my brother in the editing of this page.He will help me by placing text commentary on this page that I send an SMS to him during the race.
About the SOE's investment will of course also be available on www.soe.se, Forum / Gravel Snack and click on the Tuareg thread.
February 27
See 17 February ...
February 17
The bike is getting ready and there are now just little small things to be fixed.Unfortunately they are just these little things that::
1. Takes the longest time.
2. will spoil a rallye
Before this week is over so these things should be deleted from my to-do list.
February 10
Today is my lucky day: Calle Hagenblad from soe.se called me and said I could join their team of 14 drivers and four mechanics!
This solves a lot of logistical problems for me, but above all there will be lots of fun to go camping together with all the Swedes.
This is the largest investment ever (the number of participants expected) made here in Sweden. Will be great fun!
Now I have even more fervor to snatch up the bike and hours are left before it is finished.
February 1
Unfortunately, both my friends and former Dakar racers Henke Rahm and Annie Seel can´t enjoy this rallyr. Annie has recently operated one thumb and Henke has a full
calendar. It is a bit sad, but I fully understand them.
We did plan to race together again as we did in my and Henkas first rally in 2005, The Rallye Orpi Maroc
I remember a picture of us three at the finish, happy and full of dirt.
January 25
Christmas Eve! Stuff has come back. The frame is now black painted and the engine has been renovated.
Shock absorber and fork legs are o waiting to be mounyed ... now I'll just find a day for it in my calendar.
I can not wait to get it all together and get kick started for a test drive ... it feels like it
is far away ...
January 17, 2010
March 14 to start the Tuareg Rally in Almeria, southern Spain. The rally will then direct
scroll down to Morocco, where all special stages run. Feels a bit like coming home again,
for it will be my seventh visit to biking among Moroccan gravel piles.
Here we are 14 Swedish driver on the starting line, which feels great for a small desert rally country like Sweden.
After the last two races, the UAE Desert Challenge in Dubai in 2006 and Pharaon Rally 2008 in Egypt, so is the bike in the right bad condition.
It is to do a total make-over, so now is the engine left in the restoration and context to be blasted
and powder coated.
The suspension, I shipped down to Ljunggren's engine. They are good at Husaberg and know how
sensible platform for a race-setup should be.
Great emphasis must be on the electrical system is safe and feature easy to troubleshoot if there is eltrassel.
The bike is built lightweight with only 17 liters of soup and three liters of mandatory nödvatten.
As usual, it is with some safety gadgets like flares, first aid, and a lot of tools.
|
